Verkehrs Systeme PLUS AG
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適応型交通信号制御手法リーデル・トーマス 平成６年１１月４日
松下通信工業株式会社 情報システム事業部
適応型かつ動的パターン計算交通信号制御アルゴリズムは私の”交通システムにおける制御”の博士論文での結果です。チューリッヒ市内の交差点で実用化され、この制御のためにサイクリック制御と動的パターン計算制御と適応型制御の理論が必要です。 ここに私の発表の内容示します： １つめ：紹介例：私の博士論文の基本例。 ２つめ：サイクリック制御と動的パターン計算制御と適応型制御の違いは何でしょうか？ ３つめ：信号制御機への開発ステップ 最後に：結論 １。紹介例：チューリッヒでの交差点の構成 図１で示す２つの交差点は近接しており、約３０現示から構成されています（スイスでは右側通行です）。ここにはバスレーンと路面電車が４路線もあります。電車とバス乗り場は３つの交差点の中間にあります。バスと路面電車は優先的にコントロールされます：バスと電車が来ると、信号はグリーンに変わります。したがってこの交差点には違った種類の感知が４５あります：・車両感知器は金属を感知します、 ・バスと電車は無線によって発信できる時間と路線番号を伝えます、 ・その他は方向の切り替えを感知します。
２。制御手法の特徴：サイクリック制御と動的パターン計算制御と適応型制御の違いは何でしょうか？ 図３ で示すサイクリック制御は日本での運用形態です。ここで使う基本サイクルは４つの青時間パターンを持っています。 効率１００％とします。
・車がいなくて青時間の表示もない状態です："no car no green"。もう１つは： ・バスが信号機によって止めれない状態です。 この２つが最終的に目指すゴールです、そのためにはサイクルという概念をなくし常にオンラインで、交通状態を計算する事です。図６は現示発生を指します。
３。信号制御への開発ステップ シミュレータによって信号制御への開発ステップは次の図１１〜１３に示します。
４。結論 シミュレータは、信号制御技術者に対する制御設計支援を目的としており、使いやすいグラフィカル・ユーザインタフェースを提供します。これによって複数交差点における交通流シミュレーションおよび信号制御手法の評価行なうことが可能となります。ほかの制御アルゴリズム異なる点は、オンライン信号処理できることであり、交通流の効率を高めています。この適応型制御かつ動的パターン計算交通信号制御を用いることにより交通流問題の解決がより可能となります。 |
第１ステップは（図１１
）交通流シミュレーションです。ユーザはシミュレーション条件を入力し、実データまたは疑似データによって交差点情報を取り込むことも可能です。そして交通流シミュレーションが可能です。