|
VS-GPS
EVALUACIÓN DE TRAYECTOS CON LA AYUDA DE UN GPS
|
|
Introdución |
VS-GPS es un sistema que evalúa viajes con la ayuda de GPS. Usando un
comercial disponible PDA (Personal Digital Assistant) junto
con un GPS y un software de costumbre, se va captando cada
segundo datos de las posiciones de los vehículos y también
se proporciona una amplia gama de un análisis detallado. Los
dos pueden ser utilizados para la colección y
la evaluación de datos del transporte público y tráfico
individual.
Cada segundo el equipo móvil registra los datos de la posición de un
vehículo. Adicionales informaciones del imputo del usuario-
como puntos del camino y
puntos relevantes del tráfico pueden ser registrados
al apretar teclas pre-definidas.
Los datos recolectados, importados una vez en el VS-GPS
Analizador, pueden ser demostrados en diagramas y tablas.
También es posible de comparar varios viajes en los diagramas
y las tablas.
Los resultados
finales son un valioso y altamente instrumento de analíticos,
los cuáles incluyen:
Estudios de antes y después. Si para rutas
predefinidas o para predestinados puntos de comienzos y de
finales, para la circulación o el transporte público, la
capacidad de comparar en gran detalle, se puede ilustrar
gráfica y estadísticamente claramente los resultados
efectivos de los cambios específicos o localizar cambios a
largo plazo.
Medir
la pérdida del tiempo.
La evaluación puede identificar específicamente (done y
cuando) se pierde tiempo. Esto puede ser para el transporte público,
en tramos o delante de intersecciones, o puede ser para la
circulación individual.
Medida de variaciones. Comparando las medidas se puede
identificar claramente el nivel efectivo de la variación en
la circulación (o individual o transporte público).
Medida
de variaciones.
Comparando las medidas se puede identificar claramente el
nivel efectivo de la variación en la circulación (o
individual o transporte público).
Asociación de causas probables. Usando las entradas
definidos del usuario, se puede identificar causas probables
de las perdidas de tiempo o de las variaciones.
Evaluación de la coordinación del control del
tráfico. La eficiencia de la coordinación del tráfico
actual puede ser medida. Usando las entradas definidos del
usuario, varias asociaciones pueden ser incluidas.
Estadística de la ingeniería del tráfico. Los
diversos datos y herramientas del análisis proporcionan una
vasta información de las estadísticas de la ingeniería del
tráfico que pueden ser utilizadas para las evaluaciones en el
momento y a largo plazo.
|
|
VS-GPS
Colector |
El VS-GPS colector es la primera herramienta del sistema
VS-GPS. El colector consta de un PDA comercial, un conjunto de
chips GPS adaptables, de una antena y del software del
colector VS-GPS PDA. El colector guarda los datos de la
posición del GPS en un formato de archivo binario en el PDA.
Los datos del usuario definido se registran en el mismo
archivo.
Después de registrar los datos, estos se transfieren del PDA
a una computadora Windows.
También es posible registrarlos en una computadora portátil.
|
|
VS-GPS
Analizador |
El VS-GPS Analizador es un paquete de software especialmente
diseñado para entregar una gama más amplia del análisis de
datos del tráfico y del viaje. Los archivos binarios, según
fueron enviados por la unidad móvil, son leídos por el
analizador y convertidos en coordenadas cartesianas para su
utilización en evaluaciones, estadísticas y en la
elaboración de perfiles. Además, los archivos de ASCII
pueden ser adaptados, siguiendo el estándar de NMEA 0183, los
cuales son proporcionados por los receptores del todo
disponible en el mercado de GPS.
|
|
Representación
geográfica |
El viaje se representa en dos dimensiones. Mediciones
distintas tienen colores diferentes. En el trasfondo puede ser
elegido la imagen de un mapa.
En todas las representaciones y evaluaciones geográficas,
también es posible elegir el color proporcional a la
velocidad, la cual da una buena vista en la circulación.
En la representación geográfica se puede insertar más
informaciones como nombres de intersecciones o de paradas.
Tales informaciones pueden ser copiadas en la medición de las
anteriores mediciones.
Haciendo eso se comparará las coordenadas de una medición de
referencia con la medición actuela y cuando coinciden se
obtiene un punto de referencia.
También se puede corregir datos incorrectos o dividirlos en
secciones, sea sobre un viaje rectilíneo o sea entre las
terminales en caso de una grabación del tráfico público.
En las evaluaciones abajo descritas, las mediciones pueden ser
dotadas de puntos de referencia y pueden ser partidas en
trozos de mediciones.
|
|
Diagrama
Tiempo-Distancia |
En este diagrama se puede ver el recorrido en relación con el
tiempo necesitado. El diagrama tiempo-distancia es adecuado
para representar retrasos de diferentes viajes y compararlos
directamente el uno con el otro.
En el ejemplo se ve que los dos viajes recorren los primeros
1400 metros en casi el mismo tiempo. Pero entonces el viaje
verde tiene que esperar más de cuatro minutos en una fila de
espera delante de una intersección, mientras el viaje rojo
solamente frena algunos segundos. En la segunda intersección
el viaje rojo no para de ningún modo mientras el viaje verde
tiene que esperar dos minutos adicionales.
|
|
Diagrama
Espacio-Velocidad |
Aquí se ve bien los tramos y las velocidades recorridas.
Este diagrama es óptimo para comparar varias mediciones entre
sí mismas porque la distancia es una buena dimensión de
referencia.
En el ejemplo se ve junto a la distancia de 1400 m que el
viaje verde se quedó parado delante de un semáforo, más o
menos 100 metros antes del viaje rojo. Junto a la distancia de
2200 m el viaje verde incluso tuvo que esperar dos ciclos del
semáforo antes de que pudiera seguir su viaje. Contra eso el
rojo tuvo suerte y cruzó sin quedarse parado.
|
|
Diagrama
Tiempo-Velocidad |
Este diagrama muestra la velocidad conducida en dependencia
del necesario tiempo recorrido. Aquí se puede muy bien
reconocer los tiempos de espera delante de los semáforos o en
los atascos de tráfico.
En el ejemplo se ve el viaje rojo que fue grabado en un tiempo
con poco tráfico. En cambio el viaje verde tiene lugar en las
horas punta de la tarde de viernes. Se puede muy bien
reconocer que el viaje verde perdió bastante tiempo delante
de dos semáforos. En cambio el viaje rojo podía atravesar
casi sin parar.
|
|
Estadísticas |
En las estadísticas se puede considerar varios viajes en
común. Sobre todo son adecuadas para una y para la misma ruta
que fue recorrida repetidas veces.
|
|
Distancias |
La evaluación de las distancias asegura que todos los viajes
sean de la misma longitud y que sean por eso comparables.
Para cada viaje se indicará una barra. Adicionalmente se
puede reconocer el promedio de la distancia como línea
horizontal.
|
|
Velocidades |
Esta evaluación demuestra el promedio de la velocidad de cada
viaje y la velocidad mediana de todos los viajes juntos.
Detalles de la velocidad de cada viaje se puede tomar del
perfil de viajes lo cual va ser descrito más abajo.
|
|
Número
de paradas |
Aquí se puede definir una velocidad mínima que puede ser
interpretada como parada. Así se puede determinar y
representar el número de paradas para cada viaje.
|
|
Tiempos
de recorrido |
Finalmente se puede demostrar de cada viaje individual los
tiempos de recorrido y calcular el valor medio.
|
|
Numeric
Values |
The numeric values of everything shown on the graphics panels and of the
distribution panel can be copied or exported to other programs.
|
|
Perfiles |
Los perfiles también son estadísticos, pero entran mucho
más en detalles de cada viaje individual. Normalmente los
perfiles son usados para un grupo de viajes con o sin el viaje
de referencia. Pero también pueden ser usados para viajes
individuales.
|
|
Velocidad
de un viaje individual |
Para un viaje individual se dejan definir puntos de
referencia. Los puntos de referencia pueden haber sido
registrados mientras una medida del viaje por una presión
sobre una tecla o pueden ser introducidos posteriormente en
una de las evaluaciones. Ahora se puede determinar el promedio
de la velocidad entre los puntos de referencia.
|
|
Velocidades
de varios viajes |
Para un grupo de viajes se dejan hacer las mismas
consideraciones. Además se puede calcular para cada tramo el
medio de la velocidad.
|
|
Las
diferencias de las velocidades |
Cada viaje puede ser definido como viaje de referencia. Aquí
se representa como tercer viaje. Ahora podemos calcular la
diferencia de cada medición a la velocidad de referencia.
Para eso se parte el recorrido total en grandes y cortos
intervalos iguales (aquí 20 m) y se define en cada de esos
intervalos cortos, el promedio de la velocidad del viaje de
referencia y de los otros viajes.
Adicionalmente se puede hacer un promedio entre los puntos de
referencia de los valores así calculados, y demostrarlos en
un gráfico o en una tabla. Haciendo eso se produce una
función escalonada la cual es constante dentro de un segmento
entre dos puntos de referencia.
También la función de la distribución puede ser
interesante. Aquí está representada en una forma que no se
hace un promedio entre los puntos de referencia por segmento.
El número de observaciones corresponde al número de los
segmentos de 20 m de longitud, en los cuales se observaron la
diferencia de la velocidad correspondiente. En este ejemplo
demostrado se resume la diferencia de la velocidad en
intervalos de 5 km/h.
|
|
Tiempos
de pérdida |
En vez de las velocidades se puede calcular los tiempos de
pérdida. Para comparar las secciones individuales entre los
puntos de referencia también se tiene que definir en cada
intervalo pequeño los tiempos de pérdida (aquí de la
longitud de 20m).
Los tiempos de pérdida son inversamente proporcionales a las
diferencias de la velocidad.
|
|
Tiempos
de recorrido |
Finalmente se puede trabajar sin el viaje de referencia y
calcular el tiempo de recorrido absoluto el cual otra vez es
calculado por intervalo pequeño (de 20m).
|
|
Contacto |
Por favor use el formulario
de contacto si desead de recibir más informaciones sobre
VS-GPS o una versión
demo.
|
|
|
